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admin 2019-05-21 阅读:116



丰田的THS叱咤车坛这么多年,建下这么多杰出口碑,经济性咱们都众所周知。纵使它再省油,从方针层面来仍旧是拿不到新能源车的身份。直至雷凌双擎E+的呈现,广汽丰田总算能说:“这是咱们的首款新能源车型”,多么耐人寻味。

专供限牌城市:

如咱们所见,雷凌双擎E+是根据雷凌双擎改进而来。加大电池组,为的便是能做到55Km的纯电续航,以取得新能源的身份,蹭些车牌和补助的盈利。



雷凌双擎E+的电池组提高至10.5kWh,随身附赠家用220V充电器以及220V高效充电桩。官方宣扬,220V的高效充电器,能够完成3小时内充满电。现在补助力度大约在2W左右,也便是说全系的价格大约在18-20W之间。这之间跟一般雷凌双擎的差价,你能够理解为:多买到一个绿牌,55km的纯电续航以及两套充电设备。



这几点里,最直接的痛点便是车牌,显着它的初衷便是去抢夺限牌城市商场的。

BTW,这次雷凌双擎E+针对新增的电池组,供给“电池无忧方案”(电池无忧方案:本日起至2019年12月31日(以购车发票日期为准),雷凌双擎E+(非营运车辆)动力电池在8年或20万公里质保的基础上,还免费具有不限年限、不限路程的延保保证;别的电机操控单元、电机享8年或20万公里保修。)



这个“电池无忧方案”对转手车辆依然有用,能够有用地提高雷凌双擎E+的保值率。

纯电可跑120km/h,续航实测40+:

已然师从雷凌双擎,那么理论上雷凌双擎E+放下纯电工况,日常加油运用的燃油经济性不会太差。可这次毕竟是要试驾雷凌双擎E+,纯电这个特征工况是不能避而不谈的。



试驾过程中,我特意在拿到车时记录下路程和剩下电量后,全程先用纯电的EV形式,一来体会EV形式下的加快才能,二来顺便把电都干光,看看日常驾驭节奏下的纯电续航才能。



这次雷凌双擎E+搭载的是永磁同步电动机,最大功率53kW,扭矩207Nm。一起在驾驭形式方面,比起一般版别多了两档可调,分别是Eco和运动,算上惯例的默许形式,一共会有三种。



在EV形式下,Eco形式的加快呼应必定是最绵软的,常常加快踏板超越三分之一乃至一半,动力都是不紧不慢地渗出来,比较佛系。由于前半程咱们简直都在跟车队,速度被限制,因而即使是Eco形式下,敷衍城市60km/h限速封顶的工况,这样的加快力仍是够用的。当然,个人觉得最合适的仍是一般形式,由于运动形式下,加快呼应会愈加急进,油门一点动力就出现,不利于舒适性。



咱们从宁波洲际酒店停车场取车动身至舟山跨海大桥展览馆旁的服务区,全程43km。动身时分电量剩下是92%,机显续航路程是49.8km,理论上是能够撑曩昔的。可实践上在第40km左右,电池电量就被玩完了。此刻凡是有任何加快的指令恳求,汽油机都会介入。



可考虑从酒店动身大约只要13km是城市中低速路况,到了蛟川收费站后剩下的32km都是限速100km/h的高速路,显着不利于纯电续航。虽然早上刚动身温度下降,没开空调,但这个过程中咱们为了试车,半途好几次取消了Eco形式,乃至用上了运动形式急加快试车,这样的体现不知道咱们是否承受。我个人觉得,日常用户运用将电量充至将近100%的话,40+乃至将近50km的实践纯电续航问题不大。要知道,这个过程中即使有高速的路况,纯电是能够支撑车子开到120km/h的哦。



全天候的经济性,无充电条件后同样是雷凌双擎

当然,我知道这些A级车插混,100km以内的纯电续航路程其实都是痒点。除了车牌之外,最大的痛点仍是没电之后的混动体系体会,毕竟在限牌方针下,仍是有很大一部分人为了绿牌,都是“买插用混”的。



假设没有固定的充电条件,或许是电量用光了之后。雷凌双擎E+便完全回归成一台一般版别的雷凌双擎,原理仍旧是第二代THS体系。无论是起步呼应,急加快的发动机介入动态以及刹车脚感,基本上跟一般的雷凌双擎无异。



唯一是电池组的参加,使得其整备质量比起一般双擎要多了140kg,相当于两个成年男人的分量吧。咱们在电池电量干光后再次将行车电脑清零,这个过程中阅历了拍照赶路,堵车仍是高速工况,加快都是毫不小气油门,直接把工况踩到Power区域,乃至在静态拍照期间,咱们都没有熄火,空调都是全程翻开的状况。一路下来148km,归纳油耗仍旧停留在4.7L/100km。这个成果基本上跟一般双擎没有显着距离,由此我也略微有点底气地说:这140kg的负重,并没有让燃油经济性带来显着的担负。



至于开起来呢,反而感觉有差异。首要是体现在底盘的调教上,增加了整备质量后,雷凌双擎E+的悬挂初段显着更柔,更扎实。过坑洼,井盖或许酒店邻近的减速带,20-30km/h速度曩昔悬挂都能比较柔软地化解掉,愈加有高档感。不过这种高档感只能敷衍这些比较简单地,单次的波动和轰动。若是遇到接连的不平坦烂路,悬挂动作仍是显得不行爽性紧凑,包含在跨海大桥上遇到横风时分底盘的稳定性都停留在之前雷凌的水准上,能够说跟TNGA的新丰田比起来,的确显现出老渠道的机械瓶颈。



总的来说,雷凌双擎E+的经济性卖点是建立的,就算脱离充电条件只加油,油电混动的配合和功率都十分高,全天候任何工况都是难不倒它。

除了车牌和插混,还有这些差异:



除了那些大件的痛点外,雷凌双擎E+仍是在细节上作出些差异化。除了前脸那个全黑的双色围住外,内饰也有撞色规划,听说这个棕色是雷凌双擎E+的PHEV专属配色。别的,中控的8英寸屏幕,内置有高德地图导航,百度Carlife互联功用,还有PHEV的能量监控表。



在方向盘左下方,还有声学车辆警报体系开关以及预定充电功用。丰田官方声称,这车配套的,还有丰云悦享APP,绑定雷凌双擎E+后,可实时检查剩下电量,查询邻近充电桩等。



仅仅刚搜来下,现在IOS暂时没有APP供给下载,详细细节暂时无法体会。



最终便是空间,增大电池组后不行逃过的是,它侵吞尾箱容积,好在备胎和千斤顶东西仍旧在。



带着THS降维冲击,最大对手仍旧是自己

显着在18-20W左右的A级插混三厢车里,除了雷凌双擎E+之外,剩下的都是自主品牌选手居多。能够说雷凌双擎E+是这个等级价位里,为数不多的合资插混挑选。比起那些对手,带着THS这套混动体系,显着是降维冲击,这真的是一辆就算为了车牌,买回来不充电都仍旧有杰出经济性的高效混动体系,基本是吊打那些有电加快快经济性好,没电就暴露无遗。



不过雷凌双擎E+同样是如临大敌,敌人便是它自己。听说最快下半年,TNGA新款雷凌行将和咱们碰头了。所以,要不要在这个时间短的空窗期下手这款雷凌双擎E+,就看你的用车、绿牌需求有多旺盛了。

【广汽丰田雷凌双擎E+首试形象】

杰出长处:燃油经济性优异;纯电续航和加快靠谱有用;乘坐空间宽阔;滤震舒适性比起一般版有前进。

首要短板:车内储物及尾厢空间偏少;噪音操控水平一般。